一則關于電池的勁爆消息，引發新能源行業大地震。

最近廣汽集團被推上風口浪尖，“充電8分鐘，續航一千公里”的新型電池成為當紅炸子雞，廣汽集團的股價也因此逆勢大漲2日，市值暴增200億。

但中科院院士卻說：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

到底是新技術突破，還是吹牛不上稅，我們來一探究竟?

01

吊打特斯拉，秒殺蔚來

1月15日，廣汽集團旗下的廣汽埃安，發布了一則關于全新動力電池科技的預告。新電池采用了石墨烯技術，石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，同時硅負極電池讓電動車NEDC續航達1000公里。

受此消息刺激，廣汽集團A股在周五從綠盤拉到漲停。廣汽集團港股，上周五收盤，漲幅更是達到19.49%。周一，廣汽集團A股繼續大漲超5%，港股卻大跌超7%，目前來看爭議很大。

看了一下特斯拉的官網，即使是旗艦版的豪華轎車，Model S的超級快充，也只是15分鐘最多充270多公里。

1月9日，蔚來汽車發布150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。

1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里。

對比之下，廣汽的電池不僅續航里程遠，而且充電超級快，可以說吊打特斯拉，秒殺蔚來。

02

中科院院士打假，投資者質疑

面對廣汽宣傳的新電池，1月16日，在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高直言：“如果有人說，(他的電動車)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。”

歐陽明高進一步說，電池材料創新，其實是非常要厚積薄發的一件事情，需要長期努力，因為要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。

由于歐陽明高在業內的學術權威身份，此言一出隨即引發激烈爭論。

“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南回應外界對其1000公里續航里程車輛的質疑。

古惠南還表示，大家對歐陽明高院士的原話不要理解偏了，歐陽明高院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，三者兼顧這是不可能的，大家忘了“便宜”二字。

古惠南進一步解釋說，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但還要解決充電樁問題。過去的技術就算有充電樁，電池也無法承受。

對于古惠南的解釋，網友并不買賬，不少人吐槽：

“給我一個支點，理論上我可以翹起地球”

“理論上，我可以買彩票中500萬”

“理論上，我炒股可以一年100倍”

球友@小林帶你學財報表示：

給大家普及一下知識，不需要院士，要學過高中物理就能理解。八分鐘充滿150度電，為了計算方便，假設六分鐘內充滿100度電，意味著一個小時充滿一千度電，也就是說，他的充電樁功率是1000kw。

1000千瓦功率能夠帶動1000個1.5匹的空調，能夠帶動一個半的高鐵，高鐵機組的功率大概是六百多千瓦。可以供一個300~400戶的中型的小區使用。為了你一個充電樁，我得配幾個大型變壓器。

你非要說這樣的充電樁理論上也能實現，就是在欺負所有學過中學物理的人。

順便說一下，目前的慢充充電樁功率設計標準為7kw，這個功率基本上已經足夠電動車車主在自己家里充電使用，因為一晚上充十個小時大概能充70度電，足夠目前的電動車車型跑300~500km。快充的充電樁功率設計標準60~120千瓦之間，這種充電樁一般是商用，比如你去商場買東西，順便把電動車放在商用的充電樁充半個小時或一個小時，就足夠跑200~300km了。

從理論上講，如果要實現1000千瓦以上的充電功率，也不是不可能，只要能把充電電壓提高到1000v，這樣的話能達到比較高的充電效率，但是達到1000v的充電電壓會非常危險，我認為目前的技術還是達不到的。

03

真相到底是什么?

如果8分鐘真的能充滿1000公里，那么將解決電動汽車目前核心的兩大痛點——續航能力和充電問題，是一個質的飛躍。所以廣汽集團的新電池備受關注，爭議也非常大，那么真相到底是什么?

據研報社觀點：

第一，中科院院士歐陽明高的質疑是正確的，因為目前確實沒有技術能同時兼具能量密度高+充電快+成本低，其中石墨烯電池技術雖然充電快，但是能量密度低、成本高。

石墨烯電池的優勢在于功率密度高，功率密度高使得充電更快，但是石墨烯電池能量密度低，目前石墨烯電池能量密度(1-20Wh/kg)，遠低于一般鋰離子電池(100-220Wh/kg)，而能量密度決定續航能力，所以基于當前技術的石墨烯電池的續航能力不如一般鋰電池。

第二，廣汽埃安總經理回應質疑時強調，8分鐘充電80%和續航1000公里是兩種技術。

首先，依靠石墨烯技術，鋰電池可以實現8分鐘充電80%，充電快是石墨烯技術的特點。

其次，續航1000公里靠的是硅基負極技術。硅基負極技術是將硅作為鋰離子電池的負極材料，與石墨負極相比，在容量、安全性、低溫性能等多方面都具有突出優勢，是當前最具應用潛力的高能量密度負極材料之一。但因硅基負極產業化程度低、工藝復雜，價格和技術難度均遠超石墨負極制造，目前國內多數企業仍處于研發階段。

最后，即使這兩種技術能夠兼顧，目前的充電樁技術也不允許。按廣汽埃安目前車型的續航里程600km計算，其電池包容量為93kwh，8分鐘充電80%所需要的充電樁功率為558kw，而特斯拉最新的超級充電樁峰值功率也不過250kw，我國2019年新增公用充電樁平均功率僅為120kw左右。

第三，廣汽集團這次量產的石墨烯快充電池其實不是真正意義上的石墨烯電池，而是將石墨烯用作導電添加劑，也可稱為石墨烯基電池，本質上還是鋰電池。

真正的石墨烯電池，是用石墨烯作為電池的主要正負極和隔膜材料，但因成本太高，制備工藝復雜，石墨烯堵塞鋰離子通道等諸多問題，無法落地，目前市場上還未出現真正意義上的石墨烯電池，且從現在的發展情況來看，在量產車上普及的概率不大。

石墨烯基電池只是鋰電池的技術改良，并不是真正意義上的石墨烯電池。順便說一下，其實目前市場上的所謂石墨烯電池，都是石墨烯基電池。

原來，廣汽的新電池，理論上只是一個誤會!

關鍵詞： 廣汽集團 市值 特斯拉